周来振指出
2020-06-16 11:42
来源:未知
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在跑道构型方面,新机场近期建设的4条跑道采用三纵一横“全向型”布局,在国内尚属首次。可以最大限度利用北京地区紧张的空域资源,减少航空器的地面滑行时间,提高空地一体运行效率,还减少了对周边地区的噪声影响。

北京新机场叫什么?天津想叫武清机场,河北不同意;北京想叫大兴机场,天津不同意;河北想叫廊坊机场,北京不同意。最后综合三地意见,大家一商量,干脆叫“武大廊机场”吧。

此前在12月22日,京津冀三地机场还在京签署了协同发展战略合作框架协议。这标志着三地机场一体化进程迈出实质性一步,进入“快车道”。根据框架协议,三地机场将有明确的功能定位。

首都机场目前面临饱和状态,客流量增长缓慢,每天有400个航班申请无法满足,约有1000万人次的潜在需求。

首都机场完善服务首都核心功能的保障能力,调整优化航线网络结构,提质增效,增强国际航空枢纽的中转能力,提升国际竞争力;天津机场强化枢纽功能,大力发展航空物流;石家庄机场培育为枢纽机场,积极发展航空快件集散及低成本航空。

周来振说,新机场本着简约、高效、便捷、舒适的原则修建。如旅客从最远登机口到出口只有630米,步行只有8分钟。将来有50%的乘客通过公共交通来到新机场。

中国民航局副局长周来振24日在北京新机场开工建设动员大会上说:我听说过“武大廊机场”的说法。我们曾经考虑过用“首都永定国际机场”,但因各方意见不统一,暂定名为“首都新机场”。

新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。根据批复,新机场距离现有的北京首都机场直线距离70公里,机场工程总投资799.8亿元,项目工期5年。

周来振指出,首都新机场是京津冀协同发展中交通先行,民航率先突破的重大举措。

周来振说,新机场定位为大型国际航空枢纽,规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。预计到2025年,新机场预计实现旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次。

“三地机场深度融合、协同发展,将改变目前"首都机场吃不了、天津机场吃不饱、河北机场吃不着"的情况。”周来振告诉记者。

他表示,目前,关于首都新机场与首都机场的功能定位、错身发展问题,尚在研究之中。但未来,新老机场将成为首都的“双枢纽”,老机场享有的航线、航权等资源,新机场都会享有。航空公司中,南航已经明确将来会整体搬迁于此。

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